Istnienie na rynku przewozów towarowych wymaga inwestycji

Wtorek, 13 stycznia 2015 (19:51)

Zakup 20 lokomotyw wielosystemowych do obsługi połączeń transgranicznych, z czego pięć opcjonalnie, w ramach ogłoszonego właśnie przez PKP Cargo przetargu kosztować ma ok. 400 milionów złotych. Pierwsze lokomotywy mają trafić do przewoźnika już w połowie przyszłego roku. Zostaną wykorzystane do prowadzenia pociągów do Niemiec, Czech, Słowacji, Austrii, Węgier, a także Holandii. Jak poinformował NaszDziennik.pl Mirosław Kuk, rzecznik PKP Cargo, po zakupie czeskiego przewoźnika AWT za ponad 400 milionów złotych to już kolejny krok w kierunku umacniania międzynarodowej pozycji polskiego przewoźnika na terenie Unii Europejskiej.

Kto nie inwestuje, ten nie jedzie

Pierwotnie PKP Cargo planowało zakup 10 lokomotyw wielosystemowych, jednak ze względu na elektryfikację przejścia granicznego z Niemcami w Węglińcu podjęto decyzję o zakupie 15 lokomotyw z opcją rozszerzenia o kolejne pięć. – Zakup lokomotyw wielosystemowych to ważny moment w historii PKP Cargo, szczególnie w kontekście ogłoszonego niedawno przejęcia czeskiego przewoźnika AWT. Rozwijamy działalność zagraniczną i dlatego inwestujemy w nowy tabor. Jeszcze niedawno myśleliśmy o dziesięciu sztukach, a dzisiaj ogłaszamy przetarg na 15 lokomotyw wielosystemowych z możliwością dokupienia kolejnych pięciu. To wzmocni nasz potencjał w zakresie obsługi połączeń za granicą – mówi Wojciech Derda, członek zarządu PKP Cargo ds. operacyjnych.

Lokomotywy wielosystemowe charakteryzują się tym, że są przystosowane do przejazdu pomiędzy różnymi systemami zasilania bez konieczności zatrzymania pociągu, co pozwala na sprawną obsługę połączeń transgranicznych w krajach, gdzie występują różne rodzaje napięć na sieci kolejowej. Dotychczas PKP Cargo posiadało tylko jedną własną lokomotywę wielosystemową, a resztę użytkowało na zasadzie dzierżawy. Pozwalało to na szybkie i elastyczne reagowanie na zmieniające się warunki przewozowe oraz umożliwiło zdobycie certyfikatów bezpieczeństwa za granicą. Teraz dzięki tym certyfikatom przewoźnik może samodzielnie prowadzić przewozy w 10 krajach UE, a po zwiększeniu taboru o nowe lokomotywy zakres działalności przewozowej zwiększy się o 3 kolejne kraje. Obecnie PKP Cargo ma ustabilizowany poziom wykorzystania lokomotyw wielosystemowych. W takich warunkach zakup jest najkorzystniejszą opcją.

Wśród wymagań, jakie stawia przewoźnik dostawcy, jest doświadczenie w zakresie produkcji lokomotyw elektrycznych oraz homologacja w przynajmniej jednym z krajów, w których nowe lokomotywy mają być eksploatowane. Jak podkreśla Mirosław Kuk, w umowie zostaną ponadto zastosowane mechanizmy chroniące PKP Cargo przed ewentualnymi przestojami lokomotyw, m.in. wskaźniki gotowości technicznej i niezawodności. Niewywiązanie się z nich będzie się wiązać z karami umownymi, które pozwolą nam pokryć koszty taboru zastępczego – wyjaśnia rzecznik prasowy PKP Cargo. Pierwsze dwie z nowych lokomotyw z dopuszczeniem na obszar Polski, Czech, Słowacji, Węgier, Niemiec i Austrii mają pojawić się w parku taborowym PKP Cargo w sierpniu 2016 r., a cała transakcja ma zostać sfinalizowana do marca 2017 r.

Jak podkreśla Mirosław Kuk, przetarg obejmuje pełne utrzymanie lokomotyw do czasu pierwszej naprawy rewizyjnej oraz jej wykonanie. – Naprawę rewizyjną przeprowadza się po 8 latach lub po przejechaniu przez lokomotywę 1,2 miliona kilometrów. Ewentualna decyzja o zakupie kolejnych lokomotyw może zostać podjęta na podstawie analizy zapotrzebowania na tego typu tabor – wyjaśnia rzecznik prasowy PKP Cargo.

Mariusz Kamieniecki